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每年全球新造船和二手船交易总额的约70%需要进行融资,金融机构一直是船舶融资的主要支柱。据业界统计,全球船舶融资总额约为5000亿美元,中资银行提供的船舶融资总额为300亿~350亿美元,这个比例在短期内不会发生很大变化。船舶价值评估直接决定船舶融资的风险、成败。如何在船舶价值评估中把好关,帮助金融机构防御船舶融资风险,很值得研究。

案例分析

船舶融资是指船舶经营者或制造者为造船或购船,以直接贷款、船舶抵押贷款及船舶融资租赁等方式募集资金,融资比率通常是船舶总成本的50%~80%。船舶价值评估是指专门的机构或评估人员,遵循法定或公允的标准和程序,运用科学的方法,以货币作为计算权益的统一尺度,对在一定时点上的船舶资产价值进行评定估算的行为。船舶价值评估左右船舶融资金额的多寡,高估将导致船舶融资坏账。

2012年,广州海事法院曾受理某银行作为原告的船舶抵押贷款合同纠纷,涉案企业以其所属27艘船舶作为抵押物向银行贷款1亿元。当时27艘船舶由评估机构评估的价值为2亿元,后该企业因经营不善破产,经多轮司法拍卖和变卖程序以偿还贷款,上述船舶仅拍得4000多万元。又,今年海南洋浦法院受理某国有航运企业破产纠纷案,该企业自有灵便型集装箱船4艘,经司法程序在上海航运交易所招投标成交价仅1.4亿元。

以上纠纷案例可以看出,船舶价值评估价格过高,进入拍卖或招投标司法程序时,往往造成资不抵债、船舶融资坏账。

存在问题

造成船舶融资坏账的原因是多方面的,除客观因素外,最主要是船舶价值评估未能真实反映其价值,造成评估价与市场价误差较大。

动机不纯

某些船东为达到融资目的,通过各种手段找到一些规模较小且没有职业操守的评估机构虚高船舶评估价,以获得高额船舶融资贷款。这些评估机构受经济利益驱动,完全依据船东提供的船舶技术资料和相关陈述出具评估报告,在确定船舶价值时,基本按船东意愿办,出现低值高估的情况较多。其次,船东要融资,金融机构要做业绩,两者受多重因素的利益驱动,一拍即合,共同寻找“听话的”评估机构,为使船舶融资合同生效尽早拿到评估费,评估机构按照两者的意愿出具评估报告。这种做法表面看是多赢,实际只是一种形式。若低值高估,一旦出现异常情况,将给金融机构带来巨大风险